Уважаемый Денис Александрович пожалуйста можете подсказать, как нарисовать "Автобусные остановки" на плане и на поперечниках

В соответствии с Вашими рекомендациями мы выполнили расчет на сдвиг вручную, получив результат полностью соответствующий результату Вашей программы.
Однако полученный результат противоречит здравому смыслу:
при одинаковых параметрах нагрузки конструктивных слоев дорожной одежды и грунта земляного полотна запас прочности на сдвиг выше для вариантов расчета, где показатели влажности земляного полотна больше (Wp=0.8 > Wp=0.5)
Неужели к Вам не обращались с подобными вопросами? Не могли бы Вы проконсультироваться с авторами ОДН и дать более исчерпывающий ответ?
С уважением к Вам, Киреев Александр.

Выражаем признательность Вашему вниманию к поставленным нами вопросам:
В соответствии с табл. П 2.4 и 2.5 с увеличением влажности грунта угол внутреннего трения  и сцепление уменьшаются. В Вашем ответе, видимо, присутствует ошибка.
Должно быть:
При 0,82
Угол внутреннего трения φ = 11,5 °
Сцепление cn = 0,003 МПа
Стат. угол внутреннего трения φст = 34,0 °
Eсдв = 30 МПа
При 0,59
Угол внутреннего трения φ = 12,3 °
Сцепление cn = 0,005 МПа
Стат. угол внутреннего трения φст = 36,0 °
Eсдв = 77 МПа

При всем вышеуказанном вызывает недоумение почему при расчете на сдвиг грунт с худшими показателями влажности W=0,82, φ = 11,5 °, cn = 0,003 МПа выдает положительный результат расчета, соответственно грунт с влажностью W=0,59 дает отрицательный результат?

Отправил проекты на support, жду результатов!

второй пример

Убедительно просим Вас обьясинить, Почему при изменении влажности связного грунта в большую сторону (увеличения влажности) возрастает запас прочности при расчёте на сдвиг(при неизменной конструкции дорожной одежды)? С уважением к Вам Киреев Александр!