Здравствуйте, Марк!
Для проверки конструкции на прочность всё равно необходимо приводить нагрузку к имеющимся схемам. Вы можете задать параметры расчётной нагрузки под пожарную машину явно:  
Статическая нагрузка на ось 16т х 9,81=156,8 кН;
Статическая нагрузка от колеса  на поверхность 156,8/2=78,4 кН;
Диаметр отпечатка шины D (статич.) - 35,3 см;
Диаметр отпечатка шины D (дин.) - 40,2 см;
Давление в шине - 0,8 МПа.

Также можно опереться на минимальные проектные характеристики таблицы 3.4 ОДН 218.046-01, если интенсивность не может быть определена по количеству проездов.

Здравствуйте, Никита Геннадьевич!
Спасибо за пожелание, расчёт будет в ближайшее время реализован. Знаете ли Вы какие-либо классификации стальных решёток (возможно, разных производителей)?

Здравствуйте, Сергей Николаевич!
Да, обновление нормативной базы будет отражено в программе.

[B]Соломатов Андрей,[/B] здравствуйте!
Не совсем поняла вопрос. О каких Smсум речь, если мы вообще не задаём состав потока? У нас реализован пересчёт требуемого модуля в соответствии с письмом Росавтодор №01-28/41562 с разъяснениями нормы ГОСТ 32960-2014. В приведённых примерах используется обратная формула для определения суммарного числа приложений расчётной нагрузки.

Денис Владимирович,
подробная документация сейчас находится в разработке, поэтому здесь озвучу лишь основные моменты:
1. Для расчётов в соответствии с инструкцией для автосамосвалов необходимо в библиотеке транспортных средств добавить собственные позиции или выбрать любые из имеющихся на вкладке "большегрузные автомобили".
2. Затем в главном окне указать методику "Инструкция по расчёту нежёстких дорожных одежд под автосамосвалы грузоподъёмность. 27-180т".
3. Указать объёмы грузопревозок для каждого выбранного типа: Свойства проекта->Расчётная нагрузка->Число приложений расчётной нагрузки->Приведённая интенсивность->Объём грузоперевозок большегрузных самосвалов, т/год .

Денис Владимирович, пришлите, пожалуйста, Ваш проект на [URL=mailto:support@indorsoft.ru]support@indorsoft.ru[/URL]

Здравствуйте, Денис Владимирович!
проблема у Вас возникает на "пустом" проекте?

[B]Валентин[/B], здравствуйте!
Действительно, указанное значение используется по умолчанию. Что касается высших асфальтобетонов, ошибка с плотностью уже исправлена и войдёт в ближайшее автообновление. Однако существенного влияния на расчёт данный параметр не оказывает: используется только в расчёте на сдвиг с сильнопонижающим коэффициентом.
[QUOTE]Может ещё стоило бы добавить возможность выбора какой именно расчёт делать по какому документу? Например сдвижку по МОДН, а всё остальное по ОДН? или МОДН является просто обновлённой версией ОДН?
[/QUOTE]
Фактически, основное отличие документов как раз в расчёте на сдвиг, поэтому выбирать методику можно, основываясь именно на этом требовании к нормативной литературе от заказчика или экспертизы. Да, МОДН содержит исправления ошибок ОДН, но действующий стандарт всё же ОДН, не смотря на очевидные методические неточности. Именно в связи с этим "двоевластием" в IndorPavement представлены оба документа.
[CODE]Ещё заметил, в расчёте на сдвижку угол внутреннего трения в формуле не должен ли браться из Таблицы П.2.6 "Расчетные значения угла внутреннего трения и сцепления песчаных грунтов и песков конструктивных слоев в зависимости от расчетного числа приложения расчетной нагрузки (SNp)" из ОДН, то есть в зависимости от количества приложенных нагрузок, а не постоянная исходная?

[/CODE] В программе именно так и происходит: в зависимости от исходных данных проекта для слабосвязных материалов определяются расчётные параметры на сдвиг. Если в Вашем случае есть разночтения с таблицей П.2.6, пришлите, пожалуйста, проект.

Александр Сергеевич, здравствуйте!
Характеристики ЩМА мы брали из ГОСТ 31015-2002 (Группа Ж18) "Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебёночно-мастичные" и СТО ДД ХМАО 009-2005 "Расчётные значения прочностных и деформативных характеристик материалов слоёв дорожных одежд и песчаных грунтов земляного полотна для проектирования нежестких дорожных одежд автомобильных дорог ХМАО-Югры".

Здравствуйте, Давит!

Смеси взяты из альбома решений "Типовые строительные конструкции серия 3.503-71/88" (разработка СоюзДорПроект).

Давит, расчёт жёстких дорожных одежд можно произвести только по "Методическим рекомендациям", но конструкцию формировать можно с учётом примечаний СП 34.13330.2012.

Видимо, в таких ситуациях стоит руководствоваться тем документом, который имеет наиболее свежую дату разработку, а значит и основан на более актуальных исследованиях.

Здравствуйте, Давит!
В расчёте цементобетонных покрытий мы опираемся на "Методические рекомендации по расчёту жёстких дорожных одежд". В таблице 2.1 данного документа указаны рекомендованные толщины, однако применение этого примечания остаётся на усмотрение пользователя.

[B]Ольга Сиротенко[/B], здравствуйте! Асфальтобетоны в библиотеке присутствуют с характеристиками, взятыми из приложения ОДН 218.046-01, к сожалению других источников физико-механических свойств этих материалов пока нет.

Здравствуйте, Сергей Николаевич!
Спасибо за замечания, все недочёты исправим в ближайшем обновлении.

Здравствуйте, Сергей Николаевич!
Спасибо за внимательный разбор программы, на этой неделе выпустим обновление с исправлением.

Здравствуйте, Ильнур Илдусович! Спасибо за предложение, мы внесём изменения на карту. Возможно, Вам было бы удобней выбирать регион из списка?

А в главном окне на вкладке "отчёт" текст представлен? В других проектах краткий отчёт формируется успешно?

Здравствуйте, Сергей Николаевич!
Ошибка формирования отчётной документации вызвана тем, что в названии материала употреблён символ в верхнем индексе - "Асфальтобетон восстановленный горячим ресайклингом с добавлением а.б. смеси для пористого асфальтобетона (50 кг/м²)". Если материал переименовать без использования символа возведения в квадрат, то отчёты будут отображены корректно. Мы постараемся исправить это неудобство в следующих сборках.

Здравствуйте, Сергей Васильевич!

[quote]1. Почему число полос движения в обе стороны в программе нельзя поставить больше шести?[/quote]
Этот параметр используется для определения коэффициента полосности Fпол, учитывающего число полос движения и распределение потока по ним, по таблице 3.2 ОДН 218.046-01. В этой таблице представлены значения Fпол для числа полос от 1 до 6.
Если требуется, мы можем расширить диапазон вводимых значений, однако Fпол будет определяться по последней означенной строчке таблицы 3.2 (для 6 полос), таким образом суммарное число приложений расчётной нагрузки не будет скорректировано в значении относительно определённого для 6 полос.

[quote]2. Ширина проезжей части не ставится больше 70м с чем это связано?[/quote]
Мы можем снять верхнее ограничение. Какая максимальная ширина проезжей части встречалась Вам с работе?

Никита Генадьевич, здравствуйте!
Спасибо за замечания, учтём в следующем обновлении.

Здравствуйте, Сергей Васильевич! Скорее всего дело в том, что обновлённая база некорректно объединяется с библиотекой, в которую были внесены конфликтующие правки. С Вами свяжется наш специалист, чтобы исправить ситуацию.

Здравствуйте!
Чабристов Андрей Сергеевич,
в ПНСТ 184/183 представлены технические условия, то есть технические требования, требования к безопасности, классификация, номенклатура и пр. , которым должны соответствовать новые материалы. В расчёте мы не работаем с такими характеристиками как, например, процент прохода через маркированное сито или процент содержания воздушных пустот. В нашей области конкретного применения важны итоговые физико-механические характеристики смеси: модуль упругости, нормативное сопротивление и др. Поэтому мы не можем опираться только на богатейшую классификацию с обширным спектром зернового, скажем, состава и вяжущих, определённую в ПНСТ 184/183, при составлении библиотеки материалов. Однако в ПНСТ 265 представлен ряд материалов на полимерно-модифицированных битумах с полным набором расчётных свойств, которые мы уже можем взять в расчёт. На скриншоте этот перечень отражён.

Здравствуйте, Иван!

Расчёт по ПНСТ 265 в программе в данный момент реализован и проходит обкатку у наших пользователей. Библиотека уже пополнела некоторыми материалами из приложений этого стандарта, остальные появятся в течение недели.

Ильичев Антон, здравствуйте!
Методики, алгоритмически выделяющей расчёт в подобных ситуациях в нашей стране нет. Однако Вы можете обратиться к альбому типовых решений "Типовые конструкции дорожных одежд городских улиц" и подобрать наиболее подходящий вариант в зависимости от его градостроительной значимости, расположения дороги или тротуара в той или иной дорожно-климатической зоне, наиболее характерных прочностный показателей грунта. Данный альбом реализован среди прочих в программе IndorPavement.